海运承运商法国达飞海运集团（CMA CGM）承诺投入10亿美元用于美国的航空货运业务

发布时间: 2025年03月07日

首席执行官在与特朗普会面期间力推购买美国制造的波音货运飞机以及对供应链进行投资

全球第三大集装箱航运公司法国达飞海运集团（CMA CGM）将为其旗下的货运航空部门在芝加哥开设一个航空货运枢纽，并部署五架由波音公司原厂制造的777型货运飞机，这些飞机将由美国飞行员驾驶。这是该公司高层管理人员周四在白宫与唐纳德·特朗普总统会面后不久宣布的一项200亿美元的美国航运、港口及物流投资计划的一部分。

达飞航空货运公司（CMA CGM Air Cargo）是一家规模较小的货运航空公司，成立于2021年，旨在完善这家总部位于法国马赛的公司的货运及物流服务体系。根据航空数据库显示，该公司目前运营着四架飞机，包括三架波音777型货机和一架空客A330型货机。

这家综合性货运公司董事长兼首席执行官鲁道夫·萨德在接受《华尔街日报》采访时表示，公司将在美国的航空货运业务上投资10亿美元。他还补充道，这五架以芝加哥为基地的货机将在美国和亚洲之间执飞。此次宣布的投资计划着重强调了该投资将如何助力美国经济、促进美国出口，并将创造1万个就业岗位。

一位达飞海运集团（CMA CGM）的媒体代表在回应相关问题时表示，目前她无法提供具体细节。亚特拉斯航空（Atlas Air）则称对达飞海运集团的这一消息不予置评。不过，我们仍有可能推断出这支新的美国机队可能的运营情况。

达飞航空货运公司在欧洲至亚洲的贸易航线上部署了两架波音777型货机和一架空客A330型货机。去年初秋，该公司使用一架由总部位于纽约的亚特拉斯航空运营的波音777型货机，开通了跨太平洋航线服务。

最简单且最有可能的方式是，再委托亚特拉斯航空运营四架货机，以代表达飞海运集团执飞。因为美国联邦法律规定，外国投资者对美国航空公司的持股比例不得超过有表决权股份的25%，并且要求由美国公民掌控运营，所以要获得美国的航空运营许可证并成立一家航空公司，成本高昂且程序复杂。亚特拉斯航空在芝加哥奥黑尔国际机场拥有一个飞行员基地，为驾驶波音747型飞机的飞行员提供支持。

达飞海运集团原计划在去年第四季度接收另一架用于亚洲至美国航线服务的波音777型货机，但目前没有记录显示这架飞机已交付。由于各种原因，波音公司的飞机交付工作有所延迟，其中包括供应链中断以及去年秋天机械师长达58天的罢工。达飞海运集团此前订购的另一架波音777型货机，该公司曾表示将在3月底前交付。达飞航空货运公司的网站目前称，今年将有两架波音777型货机加入机队。这三架飞机都计划由亚特拉斯航空执飞。

根据双方协议，达飞航空货运公司（CMA CGM Air Cargo）提供飞机，而亚特拉斯航空（Atlas Air）则提供机组人员、维护服务以及保险。这家总部位于巴黎的货运航空公司需要亚特拉斯航空来运营跨太平洋航线，因为它没有从美国获得运输权，无法在不先经停本国的情况下，从其他国家运输货物至美国。

达飞海运集团（CMA CGM）也很可能会直接从波音公司购买剩余的两架飞机，而非租赁，因为到目前为止，该公司的所有波音777型货机都是原厂制造的货运飞机，而且萨德提到的10亿美元投资金额与多架新飞机的价格相符，剩余的资金还可用于枢纽运营费用以及支付给亚特拉斯航空。此外，该公司已从空中客车公司订购了八架全新的A350型货机，将于本十年晚些时候交付。

值得注意的是，达飞海运集团旗下的航空公司在2023年春季停止了从芝加哥、亚特兰大和迈阿密出发的跨大西洋航线服务，以便专注于亚洲航线。

如果达飞海运集团只是将其已经付款购买的三架波音777型货机算入以芝加哥为基地的机队，那么周四宣布的投资规模实际可能并没有看上去那么大。这是许多公司和国家为安抚特朗普并缓解他的要求所采取的方式。例如，加拿大最近承诺采取更多边境安全措施，以阻止少量芬太尼流入美国，但这本质上与该国官员与即将卸任的拜登政府达成的协议并无二致。而且，正如《华尔街日报》所报道的那样，达飞海运集团此前就已计划投入数亿美元，对其租赁的几个美国港口码头进行升级，以提高集装箱处理能力。

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